Авиапарк аэродрома Танай включает в себя 3 вида самолетов:

Ан-2 (Кукурузник)

После войны, организовав свое конструкторское бюро, Олег Антонов разработал новый самолет под наименованием Антонов Ан-2, девизом которого могло бы стать: “делай все, летай везде”. Еще до того, как получить свое окончательное название, самолет кратко обозначали СХ-1 (Сельскохозяйственный-1). С 31 августа 1947 г., когда в воздух поднялся опытный образец, и до настоящего времени самолет продолжает производиться в некоторых странах, хотя в России его не выпускают с конца 60-х годов. Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан с почти полностью металлической конструкцией, которая за время эксплуатации показала свою высокую надежность и безопасность. Крылья и хвостовое оперение, имеют полотняную обшивку. В фюзеляже размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и 12 пассажиров.

Данный самолет на нашем аэродроме в основном используется на выброску парашютистов с 1000 метров на десантной парашюте.

Самолет единственный в мире, выпускаемый более 61 года, что подтверждает запись в книге “Рекордов Гинесса”.

Ан-28

Самолет АН-28 представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета АН-14. Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке – 170 м.

На нашем аэродроме данный самолет доставляет спортсменов парашютистов, тандем-пассажиров и обучаемых по программе АФФ на высоту 4000 метров.

L-410

L-410UVP – ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный чехословацкой фирмой Let. Разработка самолета началась в 1966 г. Первый опытный самолет, оснащенный ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-27 (мощностью 715 л.с.), начал проходить летные испытания 16 апреля 1969 г.

В конце 1971 г. первый серийный самолет L-41 OA поступил в эксплуатацию в чешскую авиакомпанию “Слов-Эр”. Всего был построен 31 самолет. В 1973 г. начались летные испытания самолета L-410M, оснащенного чешскими ТВД Walter М 601А. В эксплуатацию самолет стал поступать в 1976 г. Всего фирма Let построила 110 самолетов L-410M.В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью (построено до конца 1985г. 512 самолетов). От предшествующих вариантов этот самолет отличался удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Walter М 601 В (мощностью 730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию “Аэрофлотом”, став, таким образом, первым самолетом зарубежного производства, вышедшим на отечественные воздушные трассы.

Дальнейшим развитием стал вариант L-41 OUVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полет этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлетно-поса-дочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР.

На нашем аэродроме данный самолет доставляет спортсменов парашютистов, тандем-пассажиров и обучаемых по программе АФФ на высоту 4000 метров.